El gobierno busca prohibir el estacionamiento en las calles por las que circula el transporte público. Se trata de un anteproyecto que pretende modificar las normas de tránsito en el centro pilarense y ya tiene una comisión que lo analiza.
La iniciativa fue realizada por el Departamento Ejecutivo luego que a fines de septiembre último presentara un relevamiento realizado por una consultora privada.
Esta nueva propuesta, que ayer tuvo el primer visto en la comisión de Transporte del Honorable Concejo Deliberante (HCD), será analizada por concejales, funcionarios y jueces de faltas.
En principio, elimina la idea de carriles o arterias exclusivas para colectivos, y busca la prohibición de estacionar entre las 7 y las 20 en todas las calles de un solo sentido que son recorridas por el transporte público.
El escrito que recogió adhesiones y rechazos entre los concejales, en su artículo 4, señala que en las calles con circulación de Autotransporte Público de Pasajeros (APP), “se encuentra permitido estacionar junto a la acera derecha de 20 a 7. Queda excluida, la calle San Martín entre Lorenzo López e Hipólito Yrigoyen de Pilar Centro, donde se encuentra permitido estacionar las 24 horas junto a la acera izquierda”.
Según ese articulado, quedarían prohibido el estacionamiento en las calles Ituzaingó; Fermín Gamboa entre Ituzaingó y San Martín; 11 de Septiembre, desde Estanislao López (exruta 8) hasta Moreno; San Martín desde Venancio Castro hasta Lorenzo López y desde Hipólito Yrigoyen hasta Colectora de Panamericana; Pedro Lagrave, desde Uruguay hasta San Martín; Hipólito Yrigoyen, entre Rivadavia y Uruguay; Moreno entre 11 de Septiembre y Rivadavia; y Nazarre en toda su traza.
Avenidas
La normativa no corre para el caso de la avenida Tomás Márquez, ya que señala: “Avenidas de dos carriles y con único sentido de circulación se encuentra permitido estacionar junto a ambas aceras las 24 horas”.
Ya el estudio de la consultora privada, Ingeniería y Relevamientos Viales (IRV), que el Municipio presentó en el Teatro Lope de Vega, remarca la continuidad de la semipeatonalización de la calle Rivadavia, que el gobierno suspendió por falta de financiamientos de Nación y Provincia, donde tampoco se podrá estacionar por falta.
Según una estimación realizada previamente el gobierno perdería unas 400 plazas de Estacionamiento Medido, por los que dejaría de recaudar, motivo por el cual, analizaría la ampliación del perímetro arancelado.
A esto se le suma que con la modificación de la ordenanza que regula la habilitación de supermercados, los locales ya no tienen la exigencia de cumplir con un estacionamiento de igual tamaño a sus metros cuadrados cerrados, lo que provocará que muchos de sus clientes deban estacionar en la vía público. Mientras que el nuevo código urbano, también reduce la exigencia para que las nuevas torres que se construyen en el centro tengan una cochera por unidad funcional.
Desde el propio Ejecutivo, tras la presentación de IRV, prometieron darle continuidad al debate y aseguraron que recién en 2019 se podría comenzar a ejecutar el plan consensuado.
Comisión
El anteproyecto presentado en el Deliberante quedará bajo la visión de una comisión integrada por representantes del Ejecutivo, Legislativo y los Juzgados de Faltas.
400
Son las plazas de Estacionamiento Medido que el Municipio perdería con la prohibición en las calles por las que circulan los colectivos.
