ESCENARIO. Después de la audiencia pública, Alejandro García compartió detalles del proyecto.
Todos los datos económicos son coincidentes: en los últimos años, la industria se consolidó como el principal motor del crecimiento de Pilar, por encima de los servicios e incluso de la actividad de la construcción. Y a la vista del proyecto de nuevo Código de Ordenamiento Urbano y Territorial (COUTP) que presentó el gobierno, la idea es que siga siendo así en las próximas décadas.
El texto, que este lunes fue analizado en una audiencia pública, prevé la ampliación de las zonas aptas para la radiación de nuevas industrias. Pero con la intención de ordenar ese crecimiento, agrupa toda la actividad en las zonas circundantes al actual Parque Industrial.
Así lo explicó Alejandro García, Subsecretario de Planificación y Desarrollo Urbano Sostenible del Municipio, en una entrevista con El Diario
- ¿Cuál es el eje del nuevo código?
- Todo este trabajo que se realizó a lo largo de los últimos 18 meses se hizo pensando en ordenar el Pilar del futuro para que tengamos la posibilidad de seguir creciendo en forma sostenida y sostenible. Uno de los grandes temas es el del ordenamiento de la industria, que creció muchísimo pero de manera desordenada, y es necesario ir ordenando eso para que pueda seguir creciendo a lo lago de los próximos 10, 20, 30, o 50 años.
- ¿Cómo piensan ordenarla?
- Para lograr eso fue necesario crear mucha tierra industrial nueva pero que esté en un eje definido para eso, que es el eje del Parque Industrial de Pilar.
- ¿La idea es concentrar la industria en la zona de las rutas 8 y 6?
- La idea es que se genere un corredor definido geográficamente que permita al mismo tiempo el crecimiento y la infraestructura necesaria para el desarrollo ordenado.
- ¿Y qué pasa con el corredor industrial de Villa Rosa?
- El corredor de la ruta 25 tiene grandes partes que dejan de ser industriales por el problema que tiene de la coexistencia con las viviendas en la zona. Pero eso siempre respetando el derecho de las industrias preexistentes. No se va a sacar ninguna industria que esté radicada, pero sí se busca que no se amplíe esa zona como industrial.
- Pero sí se fomenta la relocalización. ¿Será voluntaria?
- Se generan herramientas que son siempre voluntarias para todas las industrias que quieran aprovechar este nuevo corredor industrial, que tiene beneficios para industrias agrupadas desde el punto de vista logístico y operativo. Hay herramientas para que quienes quieran pasarse a ese lugar puedan hacerlo de la forma más eficiente y ágil posible.
Lotes con servicios
- Se busca ampliar también la zona urbanizable, ¿cómo se va a aplicar?
- Pilar es un distrito enorme en superficie pero al día de hoy no hay disponibilidad de tierra urbana accesible de costo bajo para los que pretenden radicarse. La idea de este código era ampliar esos cordones urbanos para generar nueva tierra urbana que sea accesible contra la distorsión que se generó en el mercado por la poca oferta de tierra. Permitir que esos sectores urbanos puedan ampliarse y se genere el acceso a la tierra de forma mayoritaria.
- ¿Apunta a los planes estales o también a los loteos privados?
- Esto está enfocado mayormente en el desarrollo de loteos privados, a través de la ampliación de las tierras urbanas.
- ¿Qué aporta el nuevo código en materia de servicios públicos?
Estas nuevas zonas urbanas se hicieron pensando en la progresión de los servicios públicos, que no se generen manchas urbanas en lugares demasiado alejados a los que después es muy difícil de llegar con los servicios.
- También prevé nuevas calles.
- El código analiza la necesidad de nuevas vías de acceso para aliviar un poco las que tenemos y que sabemos que están saturadas Para eso prevé una herramienta flexible para ir viendo con el paso del tiempo dónde se necesitan y cómo se van ir acomodando. Pero esto es todo a largo plazo.
Panamericana comercial
El nuevo código de ordenamiento plantea cambios en los indicadores urbanos de la Panamericana, una de las mecas del desarrollo inmobiliario del distrito. Las modificaciones apuntan a que el perfil de la primera línea de la autopista sea comercial, de entretenimientos y de servicio, corriendo un poco más atrás a los futuros emprendimientos inmobiliarios y de oficinas que lleguen al corredor.