Franco Colapinto penalizaría en Bakú por cambio de motor

Más allá de su pobre rendimiento, el motor del Alpine número 43 del pilarense ya tiene 4 carreras consecutivas de uso sin modificaciones. Y, como ya llegó al límite de componentes utilizados a lo largo de la temporada, podría ser penalizado si el equipo lo realiza.

Franco arrastra la herencia de Jack Doohan, que en 6 carreras con ese A525 hasta el GP de Miami se gastó hasta tres de los cupos en algunas partes del impulsor fabricado por Renault (MGU-H y turbo), cuando el límite es cuatro.

Las unidades de potencia actuales tienen motor de combustión interna (ICE), unidad generadora de calor (MGU-H), unidad generadora de motor cinética (MGU-K), el turbocompresor (TC), el almacenamiento de energía (ES), la ‘centralita’ electrónica (CE) y el escape (EX).

Según el reglamento, un auto no puede utilizar más de cuatro ICE, MGU-H, MGU-K y turbocompresores al año. Y Colapinto ya va por el quinto de todos, además con una degradación importante acumulada.

Si le cambian el impulsor, que ya tiene cuatro carreras de uso, Franco recibiría un castigo en la grilla. Por qué Azerbaiyán puede ser una buena oportunidad de “purgar” la sanción, ya que Bakú es un circuito de máxima exigencia para el motor, donde es previsible que Alpine sufra en la clasificación y termine en los puestos de atrás. Si esto pasa, una penalización de 5 puestos por elemento no tendría un gran impacto en la posición de partida.

A su vez, componentes más frescos podrían significarle una ventaja para correr el 5 de octubre en Singapur, un trazado más técnico y donde la potencia no predomina.

La acción en el callejero de Bakú comenzará este viernes con las dos prácticas libres (5.30 y 9, hora argentina). El sábado será la tercera práctica (5.30) y la clasificación (9). La final del domingo será a las 8.