Casi el 25% de la flota de coches remolcados y un tercio de la flota de locomotoras de la línea se encontraban fuera de servicio al momento del relevamiento.
En tren San Martín, en crisis.
En un informe presentado recientemente, la Auditoría General de la Nación (AGN) cuestionó el estado del material rodante de la línea San Martín, indicando que casi el 25% de la flota de coches remolcados y un tercio de la flota de locomotoras se encontraban fuera de servicio al momento del cierre del período auditado.
En este marco, la AGN también advirtió sobre la falta de avances y los notables retrasos en los contratos de reparación del material rodante asignado a la línea.
Según informó el sitio especializado enelSubte.com, el documento cuestiona “la planificación y ejecución del mantenimiento de material rodante” de la línea, que en los últimos años “no resultó suficiente en lo que respecta al mantenimiento pesado”.
“Las unidades continuaron acumulando kilómetros recorridos sin recibir los mantenimientos correspondientes”, detalla también el informe.
Respecto de los coches CSR Puzhen remolcados que prestan servicio en la línea, la AGN relevó que “de la flota de 160 coches puestos en funcionamiento en 2013”, hacia principios de 2023 sólo nueve coches se encontraban apartados de servicio -una formación completa de siete coches (la F02) y dos coches más-, lo que representaba apenas un 6% de la flota fuera de servicio.
Esta situación se agravó en los últimos tiempos: “A diciembre de 2024, la situación se había deteriorado” hasta alcanzar “al 23% de la flota”. Así, a los nueve coches citados se sumaron otras tres formaciones (F03 y F09, de siete coches, y la F15, de seis coches), “cuyas reparaciones se encontraban sin avances”; junto a la siniestrada “formación F11, involucrada en el accidente de Palermo de mayo de 2024, compuesta por siete coches”.
En cuanto a las causas, se menciona el factor de que “toda la flota de la línea San Martín (…) alcanzó de manera prácticamente simultánea el kilometraje que requiere la realización de las reparaciones pesadas”.
Según indica el informe, ante la “insuficiente infraestructura edilicia y capacidad instalada en los talleres propios para hacer frente a las necesidades de mantenimiento preventivo (ya que) el equipamiento de los talleres carece de maquinarias y equipamiento necesario para las reparaciones pesadas, (tales como) puente grúa o torno de par montado”, se decidió ensayar un esquema de mantenimiento tercerizado con la firma TMH, luego adquirida por Motora Argentina.
El contrato original con esta firma incluía la reparación numeral (300 mil km) de las locomotoras y la reparación ABC2 de los coches (400 mil km) y comenzó a ejecutarse en 2018. Según relevó la Auditoría General, los trabajos “no cumplieron con los plazos estipulados”, ya que “entre julio 2018 y junio 2023 se realizó la reparación numeral de 13 locomotoras y la reparación ABC2 de 47 coches (7 formaciones), no alcanzando a completar la totalidad del contrato y quedando unidades sin porcentaje de avance desde 2023”.
Al mismo tiempo, “el material rodante en funcionamiento continuó acumulando kilómetros, quedando las locomotoras con diferimiento de Reparación General (con un promedio de 1.200.000 km) y las formaciones de coches remolcados Puzhen con un kilometraje acumulado similar”, explica el informe.
Ante esta situación, se optó por renegociar el contrato: “En febrero 2025 se firmó el acta de renegociación con un cambio de alcance, así, la readecuación del contrato consistió en la reparación numeral ampliada de cinco locomotoras SDD7 y la reparación parcial de 34 coches remolcados Puzhen”, según detalla la AGN.
La primera partida de estos coches reformados fue presentada a fines de julio pasado por Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA). Entre las mejoras ejecutadas se encuentra el cambio de los asientos, la reingeniería del sistema de iluminación, el cambio de motores de ventilador de techo, reformas estructurales en los ductos de ventilación y la aplicación de pintura antitérmica en el techo, entre otras intervenciones.
Sin perjuicio de la ejecución de estos trabajos -que está enmarcada en el viejo contrato del 2018, ahora renegociado- la empresa lanzó una contratación para la reparación de otros 117 coches adicionales, obra que incluye la colocación de equipos de aire acondicionado en las formaciones.
Cabe recordar que, en el mes de junio, a través de otro informe la Auditoría General de la Nación había señalado que el 63% de las vías del tren San Martín (que une a Retiro con Pilar / Dr. Cabred) están en estado “regular o malo”.
Además, afirmaba que en 2024 habían aumentado un 72% los accidentes en dicho ramal. El informe vinculó directamente el incremento de siniestros con los incumplimientos en las prácticas operativas y las restricciones presupuestarias. Además, en ese mismo subieron un 400% los fallos técnicos.
