La Auditoría General de la Nación señaló que el 63% de las vías del tren San Martín (que une a Retiro con Pilar / Dr. Cabred) están en estado "regular o malo". Además, en 2024 aumentaron un 72% los accidentes en dicho ramal.
La Auditoría General de la Nación difundió un duro informe sobre el mantenimiento de la línea. En 2024 aumentaron un 72% los accidentes en el ramal que une a Retiro con Pilar / Dr. Cabred.
Con obras a cuentagotas, la mayoría de las vías del tren San Martín están deterioradas.
La Auditoría General de la Nación señaló que el 63% de las vías del tren San Martín (que une a Retiro con Pilar / Dr. Cabred) están en estado "regular o malo". Además, en 2024 aumentaron un 72% los accidentes en dicho ramal.
A finales de la última semana, el Colegio de Auditores Generales de la Nación llevó a cabo su séptima sesión ordinaria, en la que se trataron y aprobaron por unanimidad diez informes de auditoría, los que abarcaron -según indicó el sitio especializado elauditor.info- desde estados contables de empresas públicas hasta el control de servicios esenciales y programas con financiamiento internacional.
En este marco, uno de los puntos más álgidos de la sesión fue el tratamiento del informe sobre la línea San Martín, operada por la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE). Fue el auditor Mariano Piazza quien expuso que nada menos que el 63,8% de las vías se encuentra en estado “regular o malo”, además de afirmar que existe una elevada tasa de fallas en el material rodante.
El informe vinculó directamente el incremento de accidentes (en 2024 tuvo un aumento del 72%) con los incumplimientos en las prácticas operativas y las restricciones presupuestarias. Además, en ese mismo subieron un 400% los fallos técnicos.
Al respecto, el auditor Luis Naidenoff recordó tragedias pasadas para enfatizar la gravedad de los hallazgos. “No podemos abordar en esta casa una auditoría relacionada con el funcionamiento de los trenes sin recordar la historia de la Auditoría General de la Nación y la falla del Estado en materia o en su rol de contralor”, sostuvo.
De la misma manera, el funcionario criticó con dureza la reasignación de un crédito de 522 millones de dólares originalmente destinado a modernizar la línea y denunció que “fue una decisión política errónea, con una enorme insensibilidad y una enorme irresponsabilidad en función de nuestros antecedentes”.
Relacionado a esta problemática, cabe recordar que en mayo de 2024 dos trenes de la línea San Martín (uno con pasajeros y el otro vacío) chocaron a pocos metros de la estación Palermo y 61 pasajeros resultaron heridos.
Apenas un mes más tarde el Gobierno nacional decretó la Emergencia Ferroviaria y se destinaron 1,3 billones de pesos para reforzar todo el sistema. Sin embargo, casi un año y medio más tarde, apenas se habían la mitad de los fondos asignados.
Sin medias tintas, en la AGN señalaron que “el documento concluye que la cadena de responsabilidades del Estado falló en todos sus eslabones: la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) controló de manera parcial, la Secretaría de Transporte no respondió formalmente los informes que recibió, y la operadora -la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOSFE)- respondió apenas el 38% de las observaciones que se realizaron”.
Sobre esto, la entidad agregó que “las irregularidades sin respuesta más frecuentes fueron en comunicaciones, sistemas de radio y procedimientos de cabinas de señales -áreas críticas para la seguridad”.
A su vez, la AGN identificó una fuerte restricción en el financiamiento para las tareas de mantenimiento a cargo de SOFSE: según sus datos, el presupuesto cubrió solamente el 43% de lo requerido en 2023 y el 29% en 2024.
A partir de los datos recolectados por la Auditoría General, el auditor Javier Fernández solicitó que el expediente se remita a la Secretaría Legal para evaluar una denuncia penal. “Es lo que corresponde: nosotros denunciamos a todos los gobiernos”, indicó.