Tras anunciar la privatización del ferrocarril Belgrano Cargas, el Gobierno ratificó ayer que buscará avanzar con la privatización de los trenes de pasajeros, un negocio para el que, aseguran, tendrían "muchísimas empresas interesadas".
Lo ratificó tras anunciar la privatización del Belgrano Cargas. Aseguró que tienen "muchísimas empresas interesadas". Alcanzaría a las líneas Roca, Belgrano Sur, Sarmiento, San Martín y Mitre.
Por este fin de semana habrá cambios en el tren San Martín.
Tras anunciar la privatización del ferrocarril Belgrano Cargas, el Gobierno ratificó ayer que buscará avanzar con la privatización de los trenes de pasajeros, un negocio para el que, aseguran, tendrían "muchísimas empresas interesadas".
Así lo afirmaron en Casa Rosada el secretario de Transporte, Franco Mogetta, y el titular de la Unidad Temporaria de Transformación de las Empresas Públicas, Diego Chaher durante un encuentro con periodistas en la Casa Rosada.
Las líneas Roca, Belgrano Sur, Sarmiento, San Martín y Mitre, en manos del Estado nacional transportan por mes a unos 27 millones de pasajeros. Dichas líneas demandaron en los primeros 9 meses de este año $ 528.778 millones en concepto de subsidios, un 37% menos que en el mismo período del año pasado.
La confirmación oficial de que avanzan las privatizaciones de los trenes de pasajeros llegó después del anuncio del vocero Manuel Adorni sobre la venta de la empresa pública Trenes Argentinos Cargas y Logística Sociedad Anónima (TAC, más conocido como Belgrano Cargas), que incluye tres líneas cargueras: la propia Belgrano, San Martín y Urquiza.
La compañía es clave para las exportaciones de los productos del campo (principalmente la soja) y la minería (litio y cobre).
En declaraciones a la prensa, Adorni afirmó: "Producto de la Ley Bases se procederá a privatizar la empresa Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima, la primera privatización de una empresa ferroviaria desde que asumió la administración del presidente Milei en diciembre pasado.
Para el funcionario, el Belgrano Cargas en manos estatales es “obscenamente deficitaria” y posee lo que calificó como “una planta sobredimensionada de 4.429 personas, además de una estructura jerárquica elevada no acorde a sus funciones”.
“El año pasado, el Estado puso 112 millones de dólares en esta empresa, dinero que salió de cada uno de nosotros, de todos los argentinos”, sentenció, y agregó: “Para dimensionar del deficiente estado del sistema ferroviaria de cargas, la distancia media transportada hoy es de 500 kilómetros, la misma media que se transportaba hace 50 años. En medio siglo no hemos avanzado absolutamente nada”
Según detalló, el límite de cantidad de toneladas “se mantiene congelado desde 2009”, por lo que expuso que “en este medio siglo, la producción agrícola que representa el 60% de la carga transportada se multiplicó por 5”.
“Sin la intromisión inútil del Estado, la privatización va a aumentar su competitividad, transparencia y eficiencia”, argumentó el vocero, y agregó: “Todo lo que se pueda privatizar se privatizará, y todo lo que pueda pasar al sector privado para que sea más eficiente así se hará”.
Por su parte, Chaher planteó que la privatización responde al mandato del jefe de Estado, y remarcó: “El Estado no es empresario, por eso todas las empresas del Estado se van a abrir a capitales privados y se someterán a procedimientos para restringir y finalizar completamente la participación estatal en las mismas”.
Chaher aseguró que el proceso de privatización implica la concesión al sector privado, y detalló que la empresa opera tres líneas ferroviarias que cubren un total de 7600 kilómetros, por lo que se abrirán 7 procesos de concesión diferenciados.
"Una concesión por la vía, con derecho a cobro de peaje y que incluirá el traspaso de los empleados afectados a la misma. Dos concesiones de locomotoras que permitirá incentivar la competencia que incluya a sus respectivos conductores, dos concesiones de vagones y dos concesiones de talleres que incluyan a los empleados asociados”, detalló.
Asimismo, anticipó que "todas las vías quedarán concesionadas en el sector privado, permitiendo con este modelo triplicar el volumen de carga transportada, ya que se incrementará la cantidad de trenes y sus frecuencias”.
”El esquema propuesto es de concesión de infraestructura de acceso abierto, es decir, que el concesionario de la misma tendrá la obligación de permitir el paso a todos los operadores que quieran transportar carga por esas vías, evitando con esto conductas monopólicas", aseveró.
Por último, el titular de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas reveló que “las tierras y las vías continúan siendo de propiedad del Estado nacional”, y concluyó: "La empresa Belgrano Cargas tal como funcionaba hasta ahora, deja de existir”.