Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) adjudicó la compra de 50 nuevas "triplas" de trocha ancha, media y angosta para servicios regionales, conviertiéndose en la primera adquisición de material rodante de pasajeros por parte del Estado nacional desde 2015.
La licitación, que había sido incluida en el Presupuesto 2023, fue lanzada en septiembre del año pasado. En noviembre se realizó la apertura de sobres, presentándose un único oferente interesado: la firma CRRC, de origen chino.
Tal como explicó el sitio enelSubte.com, el proyecto apunta a la compra de 50 unidades múltiples diésel (DMU, por sus iniciales en inglés) compuestas por tres coches cada una: dos motrices con cabina en los extremos y un remolque intermedio sin cabina. De acuerdo con los pliegos, el contratista debe garantizar al menos un 20% de integración nacional en bienes y servicios vinculados a la fabricación de los cochemotores.
Del total, 25 triplas serán de trocha ancha (1676 mm, capaces de circular por las líneas Roca, Mitre, Sarmiento y San Martín), 15 de trocha angosta (1000 mm, línea Belgrano) y 10 de trocha media (1435 mm, línea Urquiza).
Asimismo, y según el acta de adjudicación, CRRC mejoró su propuesta respecto de lo inicialmente ofertado, rebajando los precios: las 25 triplas de trocha ancha costarán 1,8 millón de dólares por coche (inicialmente iban a costar 2 millones), las 15 de trocha angosta costarán 1,7 millón por coche (antes 1,9 millones), en tanto que las de trocha media seguirían costando lo mismo que en la oferta inicial (1,9 millones). En todos los casos, se trata de valores CIF en el puerto de Buenos Aires.
Destino
El mismo sitio indicó que, según lo anunciado por Trenes Argentinos, las nuevas triplas serán utilizadas “para la prestación de servicios ferroviarios regionales de media distancia”, ámbito en el que la empresa tiene un marcado déficit de material rodante.
Tal como explicó enelSubte, la falta de coches de este tipo ha complicado o retrasado diversos planes de reactivación de servicios o ampliación de frecuencias de los ya existentes.
Por ejemplo, en las líneas de trocha ancha la falta de material rodante ha obligado a implementar servicios regionales con los ya escasos coches CNR de larga distancia, decisión que ha afectado su disponibilidad para la ampliación de frecuencias y diversificación de servicios en los corredores troncales, recordando además que no son los más adecuados para dichas prestaciones.
Sin embargo, el panorama es aún más apremiante en las líneas de trochas angosta y media, donde no existe la “flota comodín” que en la trocha ancha representan los coches CNR de larga distancia. En estas líneas, la flota de unidades para servicios regionales se reduce a diversos modelos de cochemotores nacionales provistos por Emepa y Materfer.
Por último, cabe recordar que la adquisición de nuevas triplas para servicios regionales es un proyecto que viene siendo mencionado desde hace varios años, por ejemplo en 2020, cuando se informó sobre acuerdos firmados con China que hasta ahora han tenido escasos avances.
En 2021 se manejó la posibilidad de adquirir triplas de origen ruso, algo descartado luego del estallido de la guerra con Ucrania. El conflicto bélico también empantanó la compra de los trenes eléctricos para la línea San Martín, que ya habían sido adjudicados a TMH.