Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) adjudicó finalmente la contratación para la reparación de los coches CSR de la línea San Martín, que había sido lanzada en abril pasado.
Tras varios meses de demora, Trenes Argentinos adjudicó los trabajos en los coches remolcados de la línea. La Auditoría General de la nación había advertido por el deterioro de las unidades.
¿ESTA VEZ SERÁ? Prototipo de coche de la LSM con aire acondicionado.
Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) adjudicó finalmente la contratación para la reparación de los coches CSR de la línea San Martín, que había sido lanzada en abril pasado.
De acuerdo con documentos oficiales a los que tuvo acceso el sitio especializado enelSubte, la contratación, que comprendía la reparación pesada de 117 coches CSR Puzhen remolcados, fue adjudicada de acuerdo al siguiente detalle: el renglón I (63 coches) fue asignado a la UTE Benito Roggio Ferroindustrial – Emepa, mientras que el renglón II (54 coches) quedó en manos de Materfer.
La oferta de la tercera firma que se había presentado a la compulsa, Motora Argentina, fue desestimada. Cabe recordar que esta última empresa había resultado adjudicada para la provisión de repuestos para estos coches, entre los que se incluyen piezas de recambio para los sistemas de frenos, de suspensión, neumáticos, componentes electrónicos, elementos de iluminación y señalización y componentes de puertas y ventanas, entre otros.
Al mismo tiempo, Motora se encuentra realizando tareas de mantenimiento en 34 coches y cinco locomotoras de la línea, aunque esto forma parte de un contrato anterior -de 2018- de diferente alcance que fue renegociado el año pasado. La primera partida de estos coches refaccionados fue presentada el pasado invierno.
Los trabajos licitados y ahora adjudicados comprenden el servicio de “intervención pesada” sobre un total de 117 coches CSR Puzhen remolcados (convencionales y furgones), de los 160 que tiene asignados la línea. Una contratación de similar tenor había sido lanzada el año pasado, pero fue luego suspendida “hasta nuevo aviso”.
El proyecto se asimila a una reforma “de media vida” de las unidades -que ya superan los 13 años de servicio sin haber pasado por mantenimiento pesado-, ya que incluye intervenciones en los bogies, en los frenos, en los sistemas eléctricos interiores y exteriores, en el sistema de tracción, en los bastidores y la reparación de daños estructurales en las carrocerías y en los techos, entre otras tareas. También se prevé la realización de trabajos de interiorismo, con el reemplazo total de la carpeta de goma del piso de los coches, el cambio de los asientos, reparaciones estructurales en los pisos en caso de que se encuentren en mal estado, la reparación de ventanas y puertas dañadas, y la verificación del correcto funcionamiento de los sistemas de emergencia, entre otros.
Una de las novedades a destacar es que se prevé la instalación de equipos de aire acondicionado en las unidades, algo que no estaba contemplado en la fracasada contratación del año pasado. Cabe recordar que en 2022 se instalaron equipos de climatización en un coche prototipo que había sido intervenido en los Talleres Mechita, pero la iniciativa no pasó de la etapa de prueba.
Con la adjudicación de esta licitación, sumada a la citada reactivación del contrato de mantenimiento del 2018, Trenes Argentinos apuesta a revertir la alicaída situación de la flota de la línea San Martín.
Cabe recordar que la crisis de material rodante de la línea fue recientemente objetada por un informe de la Auditoría General de la Nación (AGN).
El hecho se deriva de una combinación de circunstancias, según recoge el reporte de la AGN. Por un lado, prácticamente todas las unidades en servicio alcanzaron de forma simultánea el kilometraje que requiere la realización de las reparaciones pesadas. Por otra parte, la línea carece de “infraestructura edilicia y capacidad instalada en los talleres propios para hacer frente a las necesidades de mantenimiento preventivo”, lo que llevó a tercerizar el mantenimiento. Este esquema no dio los resultados esperados, ya que los trabajos “no cumplieron con los plazos estipulados”. A la falta de avances en estas reparaciones se sumó la salida de servicio de la formación siniestrada en Palermo en mayo de 2024, lo que derivó en que casi un cuarto de la flota se encontrara fuera de servicio.
Advertencia. Un reporte de la Auditoría General de la Nación (AGN) señaló que prácticamente todas las unidades en servicio alcanzaron de forma simultánea el kilometraje que requiere la realización de las reparaciones pesadas. Por otra parte, señaló que la línea carece de “infraestructura edilicia y capacidad instalada en los talleres propios para hacer frente a las necesidades de mantenimiento preventivo”.
