Claramente, no hay etapas fáciles. El Dakar puede mostrar su verdadero carácter en el momento menos esperado, en cualquier kilómetro o terreno. Ya lo sufrió Santiago Hansen al abandonar en la 1ª etapa con una fractura de húmero, el lunes lo padeció Eduardo Alan al fisurarse una mano en el inicio de un especial de 593 kilómetros (que completó de todas formas) y, ayer, Roberto Naivirt volvió a sentir el rigor de la carrera más exigente del mundo: volcó con su Toyota Hilux cerca del 7º puesto de control de la 10ª etapa del Rally Dakar Perú-Argentina-Chile 2013, que se realizó enteramente en la Provincia de Córdoba.
Fue un especial de 353 kilómetros sobre terrenos muy similares a los que utiliza el rally mundial. Un recorrido, a priori, más accesible, veloz y con menos trabajo de navegación que la eterna etapa 9 del lunes. Tanto más rápida, que Naivirt aceleró a partir del 1º puesto de control y comenzó a escalar posiciones en el clasificador. Largó 77º y después de casi 4 horas de carrera ya se ubicaba 64º, lo que representaba su mejor actuación parcial. No obstante, un vuelco entre los puestos 7 y 8 le ocasionó un retraso de más de dos horas. Reanudó la marcha (ya había volcado en la 7ª etapa y venía de cambiar el embrague en pleno desierto) y al cierre de esta edición luchaba por completar la etapa. Marchaba 87º, último en el clasificador.
A su vez, el mendocino Orlando Terranova se lució en la 10ª etapa y se convirtió en el primer argentino en ganar un tramo en la historia del Dakar, en la categoría autos. Después de estar varias veces entre los tres mejores, el piloto de la BMW se impuso en el especial que se desarrolló en enteramente en Córdoba. Terranova empleó un tiempo de 3h57’58” y relegó al español Nani Roma por apenas 2’7” después de 353 kilómetros. El francés Stéphane Peterhansel, multicampeón y defensor del título, ocupó la 3ª posición. El sudafricano Giniel De Villiers fue 4º, seguido por el estadounidense Robby Gordon y el argentino Lucio Álvarez. En la general lidera Peterhansel con 50 minutos de ventaja sobre De Villiers; Terranova está 5º y Álvarez 15º.
Rendimiento sin fisura
Por su parte, en la categoría motos, Eduardo Alan se sobrepuso a la lesión que sufrió en el arranque de la semana y completó la etapa en el puesto 124. El piloto radicado en Pilar empleó un tiempo de 7 horas 5 minutos 58 segundos y terminó a 2h22’44” del ganador. Con ese resultado se ubica 119º en la general con un tiempo total de 48h39’58” y a una diferencia de 17h52’54” de la punta.
Precisamente, en la pelea por el liderazgo, el francés Cyril Despres terminó 2º en la etapa y escaló al 1º puesto de la general, superando a su compañero de equipo, el portugués Rubén Faria quien terminó 8º. El ganador de la etapa fue el español Joan Barreda Bort, seguido por Despres y el portugués Paulo Gonçalves. El mejor representante argentino fue Javier Pizzolito que se ubicó 14º y está 11º en la general, donde lidera Despres escoltado por Faria y el chileno Francisco López (13º en la etapa).
En la categoría cuatriciclos, el argentino Marcos Patronelli perdió terreno al pinchar una goma y finalizó 7º en la etapa, pero se mantiene como líder de la general con poco menos de una hora y media de ventaja sobre su escolta, el chileno Ignacio Casale. El ganador en la 10ª fue el polaco Lukas Laskawiec con un tiempo de 5h19’12” y una diferencia de 1’35” sobre Casale, que finalizó 2º. El polaco Rafal Sonik fue 3º. Los argentinos Tomás Maffei y Lucas Bonetto se ubicaron 4º y 5º, respectivamente, siendo los mejores exponentes de la legión argentina.
La etapa de hoy
La última etapa enteramente en suelo argentino tendrá un especial de 221 kilómetros para motos y cuatriciclos, mientras que los autos transitarán 219. Las dos categorías tendrán un total de 262 kilómetros de enlace, pero durante el trayecto de velocidad predominará la ya famosa arena blanca de Fiambalá que tantas complicaciones trajo a los competidores en las ediciones de años anteriores. “Con la vuelta a la arena, el rally entra en la tercera secuencia, donde cada uno deberá adaptar su pilotaje y su enfoque global del terreno: los menos atentos se exponen a errores de navegación que se pagan caro”, advierte el programa que publicó la organización.
