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El ministro de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, Jorge D’Onofrio, cuestionó duramente a la empresa Ferrovías, concesionaria de la línea ferroviaria Belgrano Norte, por la reducción de los servicios que afecta a los usuarios de Villa Rosa, Del Viso y Manuel Alberti, entre otros.
En declaraciones radiales, el titular de la cartera provincial dijo que “la disminución drástica de los servicios” –un recorte del 33% de los trenes diarios totales en la línea (pasaron de 163 a 113) y del 44% en los servicios que llegan a Villa Rosa (pasaron de 57 a 32)- es “un elemento más para que en breve se termine con la concesión de esta empresa”.
“Se les dijo claramente que de esta manera no iba a continuar la concesión”, aseguró. “La concesión está vencida, hubo una prórroga y no hay ningún motivo para que un privado siga administrando y más de la manera que lo está haciendo“, cuestionó el funcionario.
“Creo que estamos en el último tiempo de esta administración [y] que más tarde o más temprano [el Belgrano Norte] va a terminar dentro de la administración de Trenes Argentinos”, vaticinó.
D’Onofrio reveló que sostuvo reuniones con representantes de Ferrovías y que la concesionaria se comprometió a “acelerar el proceso de reparación” de las locomotoras, que es la causa oficial de la reducción de los servicios.
Tal como lo había hecho la semana anterior, el funcionario volvió a cuestionar a la empresa por falta de planificación: “Hay material rodante que tenía que entrar sí o sí a revisión […] No sé si el problema fue de previsión o hecho adrede para discutir los subsidios”, disparó. Días atrás había acusado a la empresa de “extorsión” y aseguró que “hay una discusión por plata detrás de todo esto”.
La concesión de Ferrovías se mantiene por una prórroga precaria que puede ser revocada en cualquier momento sin mayor trámite, ya que el contrato está vencido desde principios de 2018.
Un informe técnico –revelado por el sitio En el Subte–recomendaba que la administración de la línea pasara a Trenes Argentinos por razones fiscales y operativas.
Es que pese a que la línea es administrada por un operador privado, el Estado, además de abonar un fee por la operación a la concesionaria, cubre el 95% de los costos de explotación y hasta aporta personal propio cuyos sueldos son abonados por Trenes Argentinos Capital Humano (DECAHF), a la vez que asiste en la operación con locomotoras de Trenes Argentinos Cargas.
Ferrovías, de acuerdo con un informe del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), demanda más del doble de subsidios por pasajero que Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE).