La Secretaría de Transporte coincidió en el diagnóstico, que criticaba el estado de las vías. Defendió la emergencia ferroviaria y adelantó que podría profundizarse.
EN ESPERA. El gobierno anunció obras para la línea San Martín, pero aún no empezaron.
La secretaría de Transporte de la Nación admitió las falencias en el ferrocarril que había denunciado, a mediados de junio, la Auditoría General de la Nación. Ese organismo de control emitió un informe lapidario sobre el estado de la línea que une Pilar con retiro, documento que afirmaba que nada menos que el 63% de sus vías estaban en estado “regular o malo” que aumentaron un 72% los accidentes en dicho ramal.
El informe puso en alerta a los gremios ferroviarios que, desde ese momento, denuncian la posibilidad de un accidente grave en la línea ferroviaria.
En las últimas horas, el Gobierno nacional recogió el guante y respondió al duro diagnóstico, defendiendo la Emergencia Ferroviaria e incluso habló de profundizar sus acciones.
La Secretaría de Transporte señaló en un comunicado difundido en los últimos días que la emergencia impuesta por el Decreto 525/2024, publicado en junio del 2024, está “orientada a priorizar inversiones y acelerar intervenciones sobre los componentes más sensibles para la seguridad y la confiabilidad de los servicios”.
A su vez, precisó que se realizaron desde ese entonces más de 300 acciones en el sistema ferroviario, “concentrando los recursos en infraestructura crítica, material rodante, señalamiento, comunicaciones, sistemas de seguridad y mantenimiento”.
Sobre el informe de la AGN y respondieron: “Las cuestiones difundidas públicamente coinciden, en gran medida, con los problemas estructurales que la actual gestión identificó desde el inicio y que motivaron la implementación de este programa integral de recuperación ferroviaria”.
Desde la Secretaría de Transporte sostuvieron además que las acciones impulsadas avanzan en la misma senda que muchas de las recomendaciones formuladas por la AGN, orientadas a fortalecer los mecanismos de control, el mantenimiento de la infraestructura y del material rodante, la actualización de la normativa técnica y la modernización de los sistemas de seguridad y señalamiento.
Por esto, el organismo concluyó que las observaciones del ente de control “no contradicen el rumbo adoptado por esta gestión, sino que reafirman la necesidad de continuar profundizando las acciones impulsadas en el marco de la Emergencia Ferroviaria”.
La Auditoría General de la Nación señaló que el 63% de las vías del tren San Martín (que une a Retiro con Pilar / Dr. Cabred) están en estado “regular o malo”. Además, en 2024 aumentaron un 72% los accidentes en dicho ramal.
Además, en ese mismo periodo subieron un 400% los fallos técnicos.
Sin medias tintas, en la AGN señalaron que “el documento concluye que la cadena de responsabilidades del Estado falló en todos sus eslabones: la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) controló de manera parcial, la Secretaría de Transporte no respondió formalmente los informes que recibió, y la operadora -la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOSFE)- respondió apenas el 38% de las observaciones que se realizaron”.
Sobre esto, la entidad agregó que “las irregularidades sin respuesta más frecuentes fueron en comunicaciones, sistemas de radio y procedimientos de cabinas de señales -áreas críticas para la seguridad”.