Cruces por la seguridad del tren Belgrano Norte

El ferrocarril Belgrano Norte, uno de los servicios de transporte que más empeoró en los últimos años, quedó envuelto en una nueva polémica.  
A los continuos retrasos y a los choches atestados de pasajeros que ingresan casi a presión, se sumó ahora una advertencia sobre la seguridad de la taza ferroviaria.
El encargado de difundir la novedad fue el dirigente peronista de Malvinas Argentinas, Luis Vivona, quien, en su cuenta de Twitter, posteó una foto en la que se ve un puente ferroviario apoyado sobre una pila de maderas.
“Sostener un puente por donde circula el #Tren  #BelgranoNorte con tarimas. El Estado es responsable de los más de 105 mil usuarios que ponen en riesgo su vida cada vez que utilizan este #transportepúblico”, tuiteó Vivona, acompañado por varias fotos que muestran la situación.
El puente en cuestión se encuentra entre las estaciones de Grand Bourg y Tierras Altas. Y aunque no está en territorio pilarense, es un sector que los pasajeros de Villa Rosa, Del Viso y Manuel Alberti deben atravesar en sus habituales viajes.
La respuesta también llegó a través de las redes. El Facebook Amigos del Belgrano Norte, una cuenta no oficial pero integrada por trabajadores y usuarios del servicio, salió a cuestionar la alarma de Vivona. 
“En la foto, algo habitual que se realiza a la hora de un trabajo pesado en un puente ferroviario (cada cierto periodo de tiempo, no solo en nuestro país, si no en muchos y de diferentes tipos de transporte, sea pasajeros o cargas) es hacer una ‘cama de durmientes’, no de ‘tarimas’”, señala. 
A la vez, explican que “se hace esa ‘cama de durmientes’ para reparar la base de apoyo del puente de hormigón, y una vez terminado, se coloca un caucho duro para que no se desplace hacia los costados”.
A la vez, aclara que no existe peligro de derrumbe, porque lo que lo sostienen “son durmientes de quebracho que incluso se utilizaban en las vías y ahora cumplen esa función”. 
“Además, el puente para más seguridad, está precaucionado a 12km/h (casi paso de hombre) para las formaciones circulen por cuidado, debido al personal que trabaja también allí”, agrega.
A mediados del año pasado, el Belgrano Norte estuvo un mes y medio sin circular debido a los problemas de seguridad en las estaciones provisorias, construidas mientras se remodelan las definitivas. Con materiales endebles y peores apoyos, los andenes tenían riesgo de caer.
Finalmente, fueron mejorados y hasta hoy siguen siendo utilizados a la espera de la obra definitiva.