Paciencia. Habrá que seguir esperando para ver los cambios en el San Martín.
Según trascendió en las últimas horas, recién a principios del 2011 podrían llegar las dos primeras formaciones provenientes de China para comenzar a renovar la flota de trenes de la Línea San Martín que une Retiro con Pilar.
En tanto, la también comprometida electrificación del ferrocarril Belgrano Norte que en- laza Retiro con Villa Rosa se demoraría un poco más, y aún es incierto su plazo de concreción, debido a que todavía no fue fijada la fecha para los correspondientes estudios de ingeniería. Esa obra, que se ejecutaría conjuntamente con la electrificación del Belgrano Sur, demandaría una inversión de 1.850 millones de dólares.
Durante la reciente gira que llevó a cabo por el gran país asiático la presidenta de la Nación Cristina Fernández de Kirchner se rubricaron estos acuerdos. Con el Export-Import Bank of China (Eximbank) se acordó un plan para financiar por un monto de 113 millones de dólares la compra de 24 locomotoras y 160 vagones destinados a renovar el material rodante de la Línea San Martín.
El compromiso homologado la semana pasada había sido sellado meses atrás por la presidenta adjunta de la entidad bancaria estatal china, Zheng Li, y la directora de Proyectos con Organismos Internacionales del Ministerio de Economía argentino, Gabriela Costa.
La compra de ese material ferroviario para el ferrocarril San Martín, administrado desde hace un lustro por una unidad de gestión operativa ferroviaria (UGOFE) que se hizo cargo de la explotación de ese ramal tras el retiro a Ferrocarril Metropolitano de la concesión que estaba en cabeza del Grupo Tasselli, permite entrever que la electrificación de esa red suburbana quedó en el olvido.
Los primeros intentos de electrificación del San Martín datan de la década del 80 en que el gobierno militar de ese entonces proyectó encomendar la realización de ese proyecto a los rusos. A tal punto había avanzado ese proyecto, que la totalidad de los puentes peatonales que cruzan las vías del San Martín se elevaron para dar lugar al tendido que debía alimentar a las formaciones de esa red.
Otro de los acuerdos comerciales que suscribió la Presidenta en cuanto a los ferrocarriles implica la renovación de las vías del ferrocarril Belgrano Cargas. Ese ramal es el de trayecto más extenso de la Argentina. Recorre 14 provincias del norte y noroeste transportando mercancías.
Las obras del Belgrano Cargas comenzarán en la Estación Timbúes (Rosario) hasta Avia Terai, también en Santa Fe. El segundo ramal, desde Estación Barranqueras hasta Estación Salta.
La rehabilitación del Belgrano Cargas es un proyecto global, abarcativo, de estudio y diseño de la obra, y de suministro de materiales rodantes (locomotoras y vagones) y equipos necesarios para su reparación.