Luego de varios años en pausa se reflota un proyecto para incorporar durmientes sintéticos en el tren San Martín: días atrás, Trenes Argentinos infraestructura (ADIF) lanzó una compra de unidades de plástico para trabajos de mantenimiento en la línea.
Tren San Martín: retoman el proyecto para colocar durmientes sintéticos
La empresa licitó la adquisición de más de 28 mil unidades. La mitad será trasladada hacia la estación Pilar.
De acuerdo con los pliegos, tal como informó el sitio especializado enelSubte.com, la contratación contempla la adquisición de unos 28.700 durmientes sintéticos y se divide en dos renglones: el primero incluye 14.350 unidades con traslado a la estación Caseros, mientras que el segundo abarca 14.350 unidades a trasladar a la estación Pilar.
Para concretar la operación, los durmientes sintéticos deberán ser aptos para el reemplazo de unidades de madera, actualmente usados en la mayor parte de la línea.
En este aspecto, la licitación detalla que se realizarán inspecciones técnicas para la provisión de las unidades. Los controles documentales y ensayos presenciales “serán realizados por un organismo de control externo que ADIF designe”. Además, ADIF supervisará los controles y deberá aprobar previamente el prototipo.
Durmientes plásticos
En los hechos, la iniciativa implica retomar el impulso del proyecto lanzado en 2021 para evaluar la incorporación de durmientes sintéticos en obras de renovación de vías.
En aquel entonces, Trenes Argentinos Cargas (TAC/BCyL) había lanzado un concurso destinado a la provisión de 100 mil durmientes monobloque a partir de materiales reciclados. La fabricación de las unidades quedó a cargo de la empresa cordobesa Grupo RFG, en base a estudios de investigación realizados por el Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF), que depende de Ferrocarriles Argentinos (FA).
A mediados de 2023, luego de que las piezas fueran sometidas a pruebas de laboratorio por el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) en los que se evaluó la resistencia estructural de las piezas y su comportamiento frente a hidrocarburos, los primeros durmientes sintéticos prototipo fueron instalados en la línea Belgrano de forma intercalada con piezas de quebracho para observar la flexión y el comportamiento de los durmientes ante el paso de la carga en condiciones normales de circulación.
En aquel entonces, el desempeño de las piezas fue evaluado como satisfactorio por técnicos del CENADIF y la CNRT. Posteriormente, autoridades de TAC expresaron que los durmientes de plástico reciclado habían “alcanzado la calidad comercializable” y que las unidades eran “aptas para su colocación en vías de trocha métrica”, lo que había sido calificado entonces como “un hito histórico en la industria ferroviaria argentina”.
Sin embargo, tras el cambio de gestión, como remarcó enelSubte no se habían registrado mayores novedades al respecto.
La compra se complementará con otras contrataciones actualmente en trámite para la línea San Martín lanzadas por ADIF para tareas de mantenimiento, como los trabajos de mejoramiento de 12 pasos a nivel entre Pilar y Cabred.
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