Dos empresas competirán por la reparación de las locomotoras del Tren San Martín

Tal como informa el sitio EnelSubte, al llamdo se presentaron dos empresas: CRRC International y Materfer. La primera de ellas, una firma de origen chino, ofertó 45,8 millones de dólares por la obra, en tanto que la empresa argentina presentó una oferta de 40,7 millones de dólares.

Ambas propuestas para la reparación de las locomotoras CSR SDD7 serán evaluadas tanto en el aspecto económico como en el técnico durante las próximas semanas.

En este sentido, CRRC manifestó que, en caso de resultar seleccionada, contratará un taller local para llevar adelante los trabajos, teniendo en cuenta que esa era una de las exigencias del pliego. Versiones no confirmadas indican que este socio local podría ser Benito Roggio Ferroindustrial (BRf). En tanto que Materfer, posee sus instalaciones propias en Córdoba.

Cabe recordar que el llamado a licitación había sido lanzado en abril pasado, luego de que el Ministerio de Transporte autorizara por vía de excepción la participación de empresas internacionales en el proceso.

Esto se fundaba en la urgencia de avanzar en la reparación de las locomotoras del San Martín, que ya han cumplido los 10 años de servicio y han excedido el límite del kilometraje recomendado por el fabricante para su reparación general (900 mil kilómetros).

Precisamente, debido al deterioro de sus unidades, la situación de la línea San Martín es considerada “crítica” por la propia SOFSE, debido que parte de ellas se encuentran fuera de servicio y otras presentan fallas regularmente. Esto, sumado a la falta de coches en condiciones de circulación, provoca demoras y cancelaciones constantes en la línea desde hace varios meses.

Tal como informa, EnelSubte falta de mantenimiento de las unidades del San Martín se debe a múltiples factores. Por un lado, la línea no cuenta con instalaciones propias ni con la mano de obra requerida para realizar reparaciones de esta magnitud, a la par que los talleres de otras líneas de trocha ancha no pueden absorber más trabajo, ya que se encuentran operando al tope de su capacidad. A su vez, el esquema de derivar estos trabajos en un taller externo (la ex TMH en Mechita) que venía siendo ensayado desde 2018 fracasó debido a la falta de know how específico por parte de la empresa. La firma, de origen ruso, se vio además afectada por las sanciones a ese país y recientemente anunció la venta de sus operaciones en la Argentina a un grupo inversor local.

Cabe recordar que las locomotoras CSR SDD7 comenzaron a funcionar en 2013, primero en servicios adicionales en las líneas Mitre y Sarmiento, para luego pasar a prestar servicios semirrápidos en la línea San Martín, hasta que en abril de 2014 comenzaron a hacerlo en los servicios regulares de esa línea. En 2021, la SOFSE adquirió otras tres locomotoras adicionales del mismo modelo. No obstante, pese a que fue adjudicada, la compra nunca ase concretó.