Tras el accidente, el Gobierno destinó una partida de emergencia para trabajos prioritarios. Pero no lo empezó. La CNRT había advertido fallas críticas de seguridad.
Una cuadrilla realiza tareas de mantenimiento en la estación Pilar. Las obras mayores tendrán que esperar.
A seis meses del choque de trenes de la línea San Martín, que dejó un saldo de 90 personas heridas, el Gobierno de Javier Milei aún no inició ninguna de las obras previstas para mejorar la seguridad de la traza, pese a que se habían previsto partidas especiales con ese fin.
Un informe del diario La Nación, recuerda que tras el accidente se asignaron casi $1,3 billones extras para obras de seguridad. Pero hasta ahora, solo se publicaron 12 licitaciones sin avances significativos. Además, la mayor parte son para obras de mejoramiento de andenes y de algunas estaciones puntuales, que no contemplan las fallas de locomotoras, y del equipo eléctrico, los desperfectos en el sistema de cambios y en el estado de las vías que explican el 71,6% de las demoras y cancelaciones del servicio de transporte de pasajeros en el AMBA, de acuerdo con el informe de la Comisión Nacional Reguladora del Transporte (CNRT).
La CNRT había alertado un mes antes del choque sobre problemas técnicos que comprometían la seguridad del servicio.
Tras el accidente, el Gobierno agregó $1.293.780 millones al presupuesto “a los efectos de poder solventar, inicialmente, las acciones y obras necesarias para permitir la urgente mejora de la seguridad operativa”.
Desde ese momento, la San Martín tiene una sola licitación de obras en marcha, pero con avances prácticamente nulos.
Al momento de anunciar los fondos extra para la seguridad del sistema, el vocero presidencial había expuesto que las obras necesarias iban a diseñarse a raíz del informe de la CNRT, que revelaba una “delicada y preocupante situación” arrastrada desde 2021 en el ramal San Martín.
El informe detallaba “fallas de magnitud” en los frenos, desgaste en las vías, falencias en la señalización, incumplimientos de reparaciones pesadas en siete de cada diez unidades que deberían realizarse para “evitar comprometer la seguridad” y falta de reparaciones generales en el 92% de las locomotoras. Pero por ahora, no hay novedades de las obras.