En el marco de la siempre anhelada electrificación del FFCC San Martín, el Ministerio de Transporte de la Nación postergó para el mes de febrero la apertura de sobres de la licitación para la renovación de vías y señalamiento de la línea, entre Retiro y Pilar.
Si bien la fecha de apertura de sobres estaba prevista originalmente para el 20 de diciembre pasado, luego pasó para este 19 de enero. No obstante, ahora se decidió reprogramar esa fecha para el próximo 23 de febrero.
Así lo informó el sitio enelSubte, al tiempo que afirmó que existen "una veintena de empresas potencialmente interesadas" en participar de la obra, tanto nacionales como internacionales, entre otras CREC, Semisa Infraestructura, Panedile, Supercemento, Siemens Mobility, Alstom Argentina, Benito Roggio e Hijos, BTU y Ferromel. Representantes de esas firmas participaron en diciembre pasado de una visita técnica a la línea junto con funcionarios del Ministerio.
Cabe recordar que la licitación de renovación de vías y señalamiento, lanzada en octubre del año pasado, es la primera del proyecto de modernización integral de la línea, cuya pieza clave es la electrificación, todavía no licitada.
Como repasa el sitio antes mencionado, todo el proyecto formaba parte de una única licitación “llave en mano”, pero esta fue dada de baja en diciembre de 2021, permitiendo que la obra fuera nuevamente licitada, esta vez en contratos parcializados por especialidad. Por eso, se estima que las restantes licitaciones, que comprenden la electrificación, las subestaciones, el sistema de comunicaciones, la construcción del nuevo taller en Alianza y la reforma de la estación Pilar, entre otras intervenciones, serán lanzadas en los próximos meses.
El proyecto de modernización del San Martín, que fue incluido en el Presupuesto 2023, será ejecutado en forma directa por el Ministerio de Transporte a través de la Dirección General de Programas y Proyectos Sectoriales y Especiales (DGPPSE, ex UEC), tal como suele ser la norma en los proyectos que se realizan con financiamiento de organismos internacionales.
En este sentido, las obras serán costeadas con un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), que aportará 400 millones de dólares de un total de 522 que se invertirán.
Pasos
La primera licitación del proyecto comprende la renovación integral de vías, aparatos de vía (ADV), pasos a nivel y obras de arte entre Retiro y Pilar (un recorrido de casi 56 km). No sólo se renovarán las dos vías principales, sino también las terceras y cuartas en los lugares que posean.
De esta etapa quedarán excluidos dos tramos: el viaducto Palermo – La Paternal (km 6,6 a km 11,6, entre el puente de la calle Paraguay y el puente de la Av. San Martín) y la vía descendente entre el kilómetro 40 y la estación Pilar, que ya cuenta con durmientes de hormigón, por lo que sólo se realizarán tareas de mejoramiento.
A su vez, se prevé la instalación de un nuevo sistema de señalamiento, control de trenes y sistema automático de protección ATS (Automatic Train Stop).
El objetivo de estas obras es preparar la infraestructura de cara a la electrificación de la línea, en el marco de los que se proyecta “triplicar la oferta”. Así, se aspira a brindar servicios cada 7:30 minutos en el tramo Retiro – José C. Paz y cada 15 minutos en el tramo José C. Paz – Pilar, contemplando la posible circulación de trenes locales, semirrápidos, rápidos y de larga distancia, así como de cargas.
Estación
El proyecto contempla además la reforma integral de la estación Pilar, modificando la actual disposición de vías y andenes: se construirán dos nuevas plataformas, se ampliarán las actuales y se tenderán cinco vías nuevas con sus respectivos enlaces, además de la construcción de un puente peatonal con ascensores.
Según se anunció en su momento, la reconstrucción de la estación apunta a su reconversión para funcionar como terminal de trasbordo con los servicios diésel a Cabred, que serán ampliados a Mercedes en un futuro. De hecho, el proyecto de electrificación de la década del '80, que iba a ejecutarse con asistencia soviética, preveía la electrificación de la traza hasta Mercedes.
A su vez, también se proyecta prolongar los actuales andenes en algunas estaciones: Devoto, Saénz Peña, Santos Lugares, Caseros, Hurlingham, William Morris, Muñiz, Presidente Derqui y Villa Astolfi.