De acuerdo a lo que informan los pliegos de licitación para el ramal ferroviario, el Belgrano Norte no sería electrificado hasta –como mínimo- el año 2035.
El Belgrano Norte repone servicios diarios desde este martes.
De acuerdo a lo que informan los pliegos de licitación para el ramal ferroviario, el Belgrano Norte no sería electrificado hasta –como mínimo- el año 2035.
En tanto, la empresa que gane la licitación para operar la línea -que une a la estación Retiro con Villa Rosa-, compraría 25 coches motores diésel para reemplazar a las actuales formaciones. Así, la electrificación, que no figuraría en los pliegos, quedaría nuevamente postergada, esta vez por tres lustros.
Según una serie de documentos vinculados al proceso de concesión a los que tuvo acceso el sitio enelsubte.com, los cochemotores diésel reemplazarán a las tradicionales formaciones, compuestas por locomotoras diésel-eléctricas, y coches remolcados que actualmente circulan en el Belgrano Norte.
De la misma manera, informa que los pliegos “no indican cuántos coches tendrá cada cochemotor, ya que esa definición se deja librada al proveedor siempre y cuando se respete una longitud total de la formación de 185 metros”.
Lo que es prácticamente un hecho es que la incorporación de dichas unidades diésel implica la suspensión del proyecto de electrificación, algo que sí estuvo contemplado en el proceso de privatización iniciado en la década de 1990, aunque nunca llegó a cumplirse tanto en el ramal Belgrano Norte como en el San Martín.
En cuanto a los tiempos, la concesionaria tendrá un plazo que irá del primero al quinto año de contrato para poner en marcha todo el material, debiendo estar 100% en el sexto año.
Extensión
En junio, el Gobierno extendió la concesión de la línea de trenes de pasajeros interurbana Belgrano Norte a la actual operadora Ferrovías hasta marzo de 2020, o bien hasta su nueva adjudicación, a través de la resolución 359/2019 del Ministerio de Transporte.
Asimismo, el Poder Ejecutivo llamó a licitación pública nacional e internacional para otorgar la concesión para la construcción, mantenimiento y operación de dicha línea, así como la línea Urquiza, resolviendo que -hasta tanto tome posesión el nuevo operador al que haya sido adjudicado el servicio-, el plazo de concesión se extenderá hasta el 31 de marzo de 2020.
El mes pasado, en tanto, comenzó a instalarse un sistema de frenado automático (ATS, de origen japonés), que funcionará desde diciembre.