Por Celeste Lafourcade
Se consolidó como uno de los principales polos automotores de la región. El Diario contabilizó 64 agencias de autos, motos, camionetas y camiones entre los kilómetros 38 y 56.
CORREDOR DE PANAMERICANA. Ya reúne 64 agencias en el tramo que corresponde a Pilar.
Por Celeste Lafourcade
Para gustos, colores y para vehículos, el ramal Pilar de la Panamericana. Tradicionales, chinos, de alta gama, eléctricos, usados, deportivos e inalcanzables, conviven -y compiten- en las colectoras de la autopista, que en los últimos 20 años y de forma sostenida se convirtió en una suerte de tierra prometida para las concesionarias.
Un relevamiento realizado por El Diario reveló que en la actualidad hay más de 60 agencias de autos, motos, camionetas y camiones ubicadas entre los kilómetros 38 y 56 de Panamericana, en ambos sentidos.
La piedra fundamental de este corredor fue colocada por Víctor Tolosa en el año 1994 con la apertura en el Kilómetro 52 de su concesionaria oficial Chevrolet. “Pilar es el lugar donde todos quieren estar”, afirmaba a El Diario varios años después, en 2018, el empresario que por modestia rechaza el calificativo que a todas luces lo define, el de visionario.
De a poco, en un Pilar en plena expansión demográfica y comercial con la Panamericana como eje de este fenómeno, las automotrices tradicionales siguieron el mismo camino. La onda expansiva fue alcanzando también a las marcas premium. Y las chinas, que en el último año irrumpieron en el mercado a un ritmo imparable, fueron las últimas en subirse a este barco, que todavía guarda espacio para nuevas apariciones.
Pioneras
Del total de las 64 agencias relevadas, unas 15 pertenecen a automotrices tradicionales, muchas de las cuales arribaron de la mano de empresarios pilarenses que operan como representantes oficiales, en algunos casos desde hace más de 40 años.
Los mismos que en el último año comenzaron a apostar por marcas china, aunque estas configuran un capítulo aparte en este universo.
La mencionada Chevrolet, Fiat, Peugeot, Renault, Toyota, Nissan, Ford, Isuzu, Suzuki, Honda, Volkswagen, Jeep, Kía y Citroën forman parte de este subgrupo.
En la misma proporción aparecen los espacios “multimarcas”, la mayoría de ellos dedicados a la compra venta de vehículos nuevos y usados. Algunos de ellos, con más de 25 años de trayectoria en el rubro y de permanencia en Colectora Panamericana.
Los camiones, en tanto, también plantaron bandera a través de la japonesa HINO y de la tradicional Fiat IVECO, en los kilómetros 51 y 56, respectivamente.
Lujo
En el variopinto polo automotriz pilarense, las marcas de lujo también encontraron sitio y público al que venderle.
A la cabeza de este grupo se ubica Ferrari, que llegó al kilómetro 48 en 2022 tras una inversión de 2,5 millones de dólares por parte del grupo Belcastro, representante oficial en el país de la marca nacida en Maranello, Italia, y también de Alfa Romeo.
Dos años más tarde fue el turno de Porsche, que inauguró en el kilómetro 38 el primer concesionario oficial de América Latina, a partir de una inversión inicial de 4 millones de dólares de Nordenwagen S.A., importador exclusivo de la firma para Argentina y Uruguay desde hace tres décadas.
Por su parte, la concesionaria Rangugni (kilómetro 46), dedicada a la venta de autos de lujo, viene aportando el toque de extravagancia de la mano de deportivos como el McLaren 750S coupé o de la impactante Tesla Cybertruck, la camioneta de diseño futurista de la compañía de Elon Musk cuyo valor en la Argentina oscila entre los 250 y 300 mil dólares.
Entre su portfolio también aparece un Porsche Cayman 718 S 2025 -de 250 mil dólares- y un Lamborghini Aventador Sv 6.5 V12 750cv modelo 2017, que arribó la semana pasada, cuyo valor de venta es de 123 mil dólares.
Por fuera del lujo aunque en la línea de la exclusividad aparece Santos BMW -otra histórica del corredor fundada en 1999 en el Km. 40,5-, La Merced de Mercedes Benz -sobre la calle Las Magnolias a la altura del K50-, Audi Zentrum y DS, ambos en el 47,5.
Recién llegados
Con apertura de las importaciones y la baja en los aranceles, desde mediados de 2024 y en particular durante el 2025 el mercado automotor se vio sacudido por el ingreso de vehículos chinos híbridos y 100% eléctricos.
En este contexto, por su perfil demográfico y económico, Pilar demostró ser tierra fértil para que las principales marcas instalen en el distrito sus "Flagship", grandes concesionarias que ofrecen los modelos de la marca disponibles en el mercado, además del servicio de posventa.
En la actualidad, con 10 exponentes, las automotrices chinas constituyen el 15% de las agencias de Panamericana. La mayoría de ellas arribaron de la mano de grupos empresarios con fuerte trayectoria en marcas tradicionales.
Tal es el caso de Chery - que abrió en Pilar el concesionario más grande de Latinoamérica-y de Geely, operadas por Armada y Ardama, respectivamente. Ambas firmas pertenecen a la familia Roncayolo, vinculada históricamente al mercado automotor.
Por su parte, Tolosa apostó por MG y el grupo GCDC, operador de concesionarios oficiales de Volkswagen, Fiat, Peugeot, Jeep y RAM, es el responsable del arribo de Leapmotor.
En tanto que ByD abrió su nave insignia en el distrito de la mano de Cigliutti Guerini, así como GAC Motors desembarcó a través del Grupo Pizzini y el recién llegado Lynk & Co que lo hizo mediante el Grupo Belcastro.
La lista se completa con BAIC/ARCFOX a cargo de Pilar Class Motors, con Jetour operado por Asia Premium y con DFSK, que días atrás presentó su nuevo SUV híbrido con siete asientos.
Las motos ganan terreno
En un escenario dominado hasta hace una década por las cuatro ruedas, las motocicletas comenzaron a abrirse camino de forma tal que en la actualidad hay al menos 14 concesionarias (21% del total), entre multimarcas y representantes exclusivos.
De esta manera, las japonesas Honda, Kawasaki y Suzuki, las inglesas Triumph y Royald Enfield, la austríaca KTM, la alemana BMW y las italianas Ducati, Benelli, Morini, Aprilia y Vespa, conviven a la vera de la Panamericana, en lo que terminó por convertirse en la principal vidriera de Zona Norte para la industria automotriz. La misma que, todavía, parece estar lejos de haber alcanzado su techo.
