Por Marcelo Miranda
Con una red en expansión sobre la Panamericana y marcas globales abriendo salones en la zona, analizamos si el distrito está listo para la movilidad eléctrica y cuánto se ahorra realmente.
RECARGA. En Pilar, ya existe una docena de puntos públicos o semipúblicos.
Por Marcelo Miranda
El avance de la tecnología automotriz ya es una realidad cotidiana en las calles y rutas de Pilar. Frente al hábito tradicional de pasar por la estación de servicio una o dos veces por semana, surge una alternativa que gana terreno: el auto eléctrico. Pero, ¿está Pilar preparado para esta transición?
Actualmente, el distrito cuenta con al menos una docena de puntos de recarga activa, entre públicos y semipúblicos, para vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Estos cargadores se encuentran estratégicamente distribuidos sobre el corredor de la Panamericana en estaciones de servicio, centros comerciales, hoteles y complejos gastronómicos.
Los siguientes son tres puntos estratégicos en Pilar con atención las 24 horas.
Ganan terreno
En este contexto, hay que mencionar que de las 64 agencias de autos que funcionan en el corredor de Panamericana Pilar, diez de ellas son de origen chino, con unidades eléctricas o híbridas.
La mayoría de ellas arribaron de la mano de grupos empresarios con fuerte trayectoria en marcas tradicionales. Tal es el caso de Chery -que abrió en Pilar el concesionario más grande de Latinoamérica- y de Geely, operadas por Armada y Ardama, respectivamente. Ambas firmas pertenecen a la familia Roncayolo, vinculada históricamente al mercado automotor.
Por su parte, Tolosa apostó por MG y el grupo GCDC, operador de concesionarios oficiales de Volkswagen, Fiat, Peugeot, Jeep y RAM, es el responsable del arribo de Leapmotor.
En tanto que ByD abrió su nave insignia en el distrito de la mano de Cigliutti Guerini, así como GAC Motors desembarcó a través del Grupo Pizzini y el recién llegado Lynk & Co que lo hizo mediante el Grupo Belcastro.
La lista se completa con BAIC/ARCFOX a cargo de Pilar Class Motors, con Jetour operado por Asia Premium y con DFSK, que días atrás presentó su nuevo SUV híbrido con siete asientos.
Además de estas marcas abocadas a la electromovilidad, los concesionarios tradicionales de Pilar (como Renault, Nissan o Ford) ya exhiben sus modelos 100% eléctricos e híbridos en sus salones de venta.
Mecánica y números
¿Es rentable hoy en Pilar? Un factor clave a tener en cuenta es que la inmensa mayoría de los talleres independientes del distrito siguen especializados en mecánica tradicional (nafta y diésel). Por ello, los usuarios de autos eléctricos dependen casi exclusivamente del servicio postventa oficial en concesionarias.
Sin embargo, la gran diferencia se siente en el bolsillo:
• Carga en estación rápida: Si se utiliza únicamente la red de carga rápida comercial, el ahorro respecto al combustible tradicional se mantiene firme entre un 50% y un 60%.
Entre la innovación tecnológica, el ahorro operativo y el desafío de infraestructura, Pilar se posiciona como uno de los polos del Gran Buenos Aires donde la electromovilidad avanza a paso firme.
12
Al menos son los puntos de recarga, entre público y semipúblicos en Pilar.
64
Son las agencias de autos y motos distribuidas en el corredor de Panamericana; 10 de ellas, marcas de origen chino.
80%
De ahorro puede significar la utilización de un auto eléctrico respecto al combustible.
