Estacionamiento, uno de los límites para el desarrollo

Tratar de llegar al centro de Pilar en auto en hora pico puede ser una tarea titánica. Si se pudo atravesar en un tiempo más o menos razonable las calles angostas, siempre atestadas, y sortear los vehículos en doble fila, aún quedará un desafío para valientes: encontrar un lugar donde estacionar.

Esa dificultad es percibida por comerciantes como un límite al crecimiento de la actividad. Y un obstáculo adicional en la ya desigual competencia con los centros comerciales de la Panamericana, que, entre otras cosas, ofrecen estacionamientos cómodos y gratuitos.

El estacionamiento medido, aplicado por el gobierno anterior y que el actual piensa en extender, aumentó la circulación y el recambio. Pero no fue la solución definitiva para el cuello de botella.

La decisión de la cadena mexicana Coppel de desistir de la apertura de una de sus tiendas en el edificio de la galería rosada, en Yrigoyen y San Martín, pese a tener todos los permisos y haber invertido en las reformas, dispara una pregunta: ¿es viable un emprendimiento de grandes dimensiones en el centro de la ciudad con la situación actual del tránsito y estacionamiento?

El desarrollador Fredi Llosa, un apasionado del diseño urbano, tiene algunas respuestas, no muy alentadoras.

"No veo una solución inmediata. El estacionamiento está colapsado acá y en todos lados”, dijo. Pero aseguró que el tema tiene un lugar destacado en la agenda de trabajo de las mesas de debate para la reforma del código de planeamiento, en las que está participando.

Para Llosa, además de una cuestión de diseño de la ciudad, hay un trasfondo cultural en el tema: "Los pilarenses estamos acostumbrados a que si vamos a tomar un café en El Colonial, tenemos que estacionar en la puerta. Y eso ya no puede ser siempre así”, graficó.

La mejora de las vías de comunicación y el transporte público son aspectos centrales para la solución, dijo Llosa. Y esbozó dos ideas para desarrollar a largo plazo: una es construir estacionamientos en altura. La otra para por generar grandes playas en la periferia de la ciudad, con un aceitado sistema de microbuses para articularlas con el centro.

Cualquiera de las dos, "necesariamente requieren de la acción oficial del Estado”, advirtió Llosa. 

¿Y qué hace al respecto el gobierno? El subsecretario de Planeamiento, Juan Pablo Caputo, pone sus expectativas en el trabajo que está realizando junto a expertos de la Universidad de Buenos Aires para planificar el distrito a largo plazo.

"Los autos en las ciudades son un problema difícil de resolver. Las calles no van a crecer, y el parque automotor aumenta de manera constante”, dijo. 

Mientras tanto, las medidas más recientes que se tomaron fueron en sentido opuesto. Con la intención de favorecer la construcción de locales comerciales, gastronómicos y hasta de viviendas multifamiliares, se bajaron las exigencias de las cocheras obligatorias por metro cuadrado. Para el funcionario, se trata de "un balance razonable” entre la promoción de inversiones y el impacto urbano.

Por su parte, la Sociedad de Comerciantes, Industriales, Propietarios y Afines de Pilar (Scipa), tiene el tema subrayado en su agenda de prioridades. Tanto, que hizo un relevamiento de la situación y elevó el informe, con algunas propuestas, al Municipio (ver página 3).

El presidente de la entidad, Santiago Piermarini, desarrolló la idea central. "Propusimos que el predio de la estación del Ferrocarril Urquiza se use como estacionamiento, y el municipio haga veredas y buena iluminación hasta el centro. Hay que acostumbrarse a caminar cuatro cuadras hasta la plaza”, dijo.

Igual que todos los actores, Piermarini entiende que el estacionamiento "es fundamental para el desarrollo”. Ahora, resta que las ideas se pongan en práctica. 

El estacionamiento subterráneo bajo la plaza 12 de octubre fue una idea que se debatió a fines de los 90. La polémica que generó impidió que prosperase. Para especialistas, esa obra hoy sería "inviable”, ya que seguiría concentrando el tránsito en el centro.