Por falta de uso, venderían los trenes que iban de Pilar a Uruguay

Poco duró el servicio anunciado con bombos y platillos a mediados del 2011. El tren que salía desde Pilar para unir la Argentina con Uruguay apenas estuvo en funcionamiento por ocho meses. Hoy, las unidades provenientes de Holanda y adquiridas específicamente para dicho recorrido podrían ser vendidas al exterior, decretando el final de una promesa que se desvaneció demasiado rápido.

La quita de la concesión por parte del Gobierno nacional a la empresa TBA luego de la tragedia de Once que dejó como saldo 51 muertos el 22 de febrero pasado, impactó directamente en el servicio que operaba la misma concesionaria y que partía desde la estación del ferrocarril Urquiza de Pilar hasta Salto, Uruguay.

Parados

Desde mayo del año pasado cuatro de las formaciones permanecen abandonadas en la estación local, sin novedades sobre la posibilidad de una reactivación. Paralelamente, la empresa que las adquirió –Cometrans, empresa controlante de TBA-  para asignarlas a tal servicio habría recibido una interesante oferta desde Polonia. Dicho país estaría interesado en comprarlas para incorporarlas a su sistema estatal de ferrocarriles.

“No formaban parte de los activos de TBA por lo tanto no pasaron al Estado y están ahí a la espera de que la Nación se decida a reestablecer el servicio y proceda a alquilar o a comprar estos equipos o algún operador privado se interese por estos equipos”, explicó Antonio Rossi, periodista especializado en la materia, en diálogo con el programa radial Materia Prima (FM Plaza 92.1).

Cabe recordar que en Pilar permanecen cuatro de las diez formaciones importadas de Holanda con 30 años de antigüedad. El resto descansa en un depósito de la empresa Emfersa.

Según Rossi, Cometrans evalúa una “propuesta del exterior para recomprarles estos coches de 30 años de antigüedad y no sería extraño que estas 10 formaciones que están en condiciones de uso terminen en el exterior”.

En este sentido, amplió que se trata de una oferta “concreta y firme de los ferrocarriles de Polonia”, quienes están “interesados por estas unidades que están tiradas acá y podrían tenerlas por un buen precio”.

Al servicio original con destino a Uruguay se le anexó luego otro con destino a la ciudad de Posadas, provincia de Misiones. Ambos quedaron sin efecto en mayo último y sin explicaciones mediante.

“Tal vez un tren diario no sea lo que la demanda está exigiendo pero un tren por semana sí y la corrida del tren con esos coches a Posadas se justifica no solo social sino económicamente”, estimó Rossi, quien aseguró que de acuerdo a sus investigaciones, “no es ni prioridad ni intención del Gobierno nacional reactivar este servicio”.

El dato

Cuatro de las 10 formaciones del tren binacional permanecen abandonadas en la estación Urquiza de Pilar. Son holandesas, tienen 30 años y todas podrían ser vendidas a Polonia a la brevedad.