Apenas una semana antes del choque de dos formaciones del tren San Martín, las nuevas autoridades de Trenes Argentinos habían advertido al Gobierno nacional sobre los peligros del ajuste sobre el sistema ferroviario, pidiendo “con urgencia” los fondos necesarios para cumplir con “los estándares mínimos de seguridad”.
Accidente en el San Martín: Trenes Argentinos había advertido sobre la falta de "estándares mínimos de seguridad"
Lo alertaron las propias autoridades designadas por el Gobierno nacional. Los fondos se recortaron un 75% en lo que va de 2024. Por esto, SOFSE pidió un aumento presupuestario “urgente”.
Así lo reveló el sitio especializado enelSubte, dando cuenta del alerta que SOFSE había elevado sólo siete días antes del accidente ocurrido el último viernes, cuando un tren de pasajeros que había salido de Retiro embistió a una locomotora detenida y vacía en cercanías de la estación Palermo. Por el hecho, casi 100 personas resultaron heridas. Producto del choque, los trenes circulan entre Pilar y Palermo hasta nuevo aviso.
Precisamente, en una nota a la que tuvo acceso el medio antes mencionado, fechada el viernes 3 de mayo, el presidente de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE), Luis Adrián Luque, alertaba a sus superiores que la situación de la empresa era crítica y requería con urgencia “gestionar la asignación de fondos necesarios (…) que garanticen el normal funcionamiento de los servicios a cargo de esta Operadora Ferroviaria, resguardando los estándares mínimos de seguridad operacional“.
La nota firmada por Luque estuvo dirigida a su superior inmediato, el presidente de Ferrocarriles Argentinos (FASE), Patricio Gilligan, con copia al secretario de Transporte, el cordobés Franco Mogetta; así como al funcionario de la Jefatura de Gabinete Mauricio González Botto.
El titular de Trenes Argentinos resaltó en su comunicación que “son todos temas urgentes, ya que los gastos corrientes impactan en el funcionamiento diario; mientras que los gastos de capital alcanzan contrataciones de obras, o mantenimiento y puesta a punto de las formaciones que ya se encuentran programadas”, señalando que “su postergación afectaría parámetros de calidad y mitigación de riesgos en los servicios”.
Presupuesto
En su nota, Luque había solicitado “un aumento presupuestario urgente” para el mes de mayo de $32 mil millones, lo que representa un 68% de incremento respecto de los $49 mil millones asignados hasta el momento.
En concreto, el presidente de SOFSE remite a un informe elaborado por el gerente general administrativo, Jorge Álvarez Holmberg, que concluye que el ajuste ejecutado por el Gobierno durante el primer trimestre de 2024 implicó una reducción del 75% sobre los fondos disponibles para cubrir los gastos operativos, sin considerar el pago de sueldos.
El memorando elaborado por Álvarez Holmberg, al que también tuvo acceso enelSubte, es lapidario: un “resumen de lo que se está administrando al límite de lo prudente” detalla aristas hasta ahora desconocidas que explican el marcado deterioro sufrido por la calidad del servicio de los trenes metropolitanos en los últimos meses, con el accidente de la línea San Martín como corolario.
Según precisó al Gobierno el gerente de Trenes Argentinos, el ahogo presupuestario desde la asunción de Javier Milei a la presidencia ha llevado a “la parálisis del mantenimiento regular del material rodante”, así como “la paralización de licitaciones para adquirir o recuperar material rodante, incluyendo la reparación de locomotoras para la línea San Martín”, “el acceso al combustible y al pago de gastos de electricidad para los distintos servicios”, sumando “la adquisición de insumos básicos para el mantenimiento de vías, la contratación de servicios médicos de atención a los pasajeros y de servicios de seguridad en trenes y estaciones”, entre otros.
Es más: el informe incluso resalta que también se encontraba en riesgo por falta de pago la continuidad de los controles de alcoholemia que regularmente se realizan a los conductores de los trenes.
Postergado
Tal como recordó enelSubte, entre las obras suspendidas se encuentra justamente la licitación para la renovación de vías y señalamiento de la línea San Martín, parte de un proyecto de electrificación entre Retiro y Pilar que cuenta con financiamiento comprometido del Banco Interamericano de Desarrollo.
En este punto, cabe reconocer que desde 2017 con las gestiones anteriores no se avanzó en las obras, aunque el gobierno de Milei dispuso en forma explícita la interrupción de todas las obras públicas y la reutilización de los créditos internacionales para gastos corrientes.
De hecho, el área del Ministerio de Transporte encargada de los proyectos con financiamiento externo sigue acéfala a cinco meses del cambio de gestión.