A nueve años de haberse anunciado, y con apenas un breve recorrido concluido, la autopista Pilar-Pergamino es una de las obras más polémicas de la era kirchnerista. En un nuevo intento por normalizar las acciones –y que se concluyan- el grupo de vecinos autoconvocados (VAA8) pidieron que se declare la “emergencia vial” en dicho camino.
Piden declarar la “emergencia vial” en la Pilar-Pergamino
La construcción de la autopista se anunció en 2006. Pero apenas se hicieron unos doce kilómetros y se cobran tres peajes. Los usuarios advierten sobre su peligrosidad.
La asamblea tuvo lugar en Capitán Sarmiento, con representantes de las ciudades del corredor de ese tramo de la ruta 8: Pilar, Exaltación de la Cruz (Parada Robles y El Remanso), San Antonio de Areco (y su localidad Duggan), Capitán Sarmiento, Arrecifes y Pergamino.
Los vecinos piden “que se continúe con la construcción de la AU8 de manera constante, a paso firme, sin pausa, en cada uno de los tramos pendientes de finalización”.
Para ello, solicitan a los gobiernos nacional y provincial “con imperiosa necesidad” que se establezca “un estado de Emergencia Vial en la ruta nacional 8, hasta tanto sea transformada en Autopista 8”, en un plazo no mayor a treinta días.
De esta manera, el camino debería contar en forma urgente “con mayores prestaciones de mantenimiento de calzada y banquina, con un verdadero control de cargas y pesaje, con un constante control oficial policial de documentación y cumplimiento de ley de tránsito, que reduzcan la cantidad de siniestros aquí denunciados”.
Recorrido
El decreto presidencial 1875/2006, firmado el 12 de diciembre de 2006, disponía “la duplicación de calzada y construcción de la Autopista 8 Pilar-Pergamino, con términos y plazos, definición de obras, presupuestos y obligaciones definidas para responsables y empresas constructoras”.
En un principio, el control estuvo a cargo de Claudio Uberti, funcionario luego implicado en el escándalo de las valijas del venezolano Guido Antonini Wilson.
Menos de dos años más tarde comenzó a cobrarse el peaje de Larena, como derecho justificado al contratista, aunque se hiciera tan solo un tramo y no hubiese colectora, como marca la ley.
Los años transcurrieron entre licitaciones anunciadas, caídas e incumplidas. Las empresas que resultaron adjudicatarias no completaron más que un 10% de los tramos que les fueron encomendados.
La autopista debió finalizarse en 2012: según los integrantes de VAA8, la obra “no admite un día más de atraso la real y concreta continuidad y la terminación de la Pilar-Pergamino”. Además, exigen “que se suspenda el cobro de tarifas de peaje en la RN8, ya que se cobran tres en 66 kilómetros”.
6,7%
Es lo que se lleva finalizado e inaugurado de la autopista Pilar-Pergamino: apenas 12 de sus 180 kilómetros de traza.