La elevación de andenes de la Línea San Martín continúa siendo ejecutada por la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF SE) en varias de las estaciones. Actualmente se trabaja en los andenes 1 y 2 de Devoto -de manera definitiva- y se erigen plataformas provisorias, que serán utilizadas mientras se elevan las originales, en Sol y Verde, Presidente Derqui, Villa Astolfi y Pilar.
Continúa el proceso de elevación de andenes en el San Martín
Ya finalizado en cuatro estaciones ahora, trabajan en Devoto. En Sol y Verde, Derqui, Astolfi y Pilar se hacen tareas provisorias para que puedan detenerse los nuevos trenes chinos.
La culminación de las tareas permitirá incorporar a la prestación más servicios con formaciones cero kilómetro, adquiridas por el Estado Nacional a la República Popular China.
Hasta el momento, los nuevos trenes efectúan recorridos semirrápidos entre Retiro y José C. Paz, con paradas intermedias en Villa del Parque y Sáenz Peña.
Un total de 30 servicios se incorporaron al diagrama de horarios semanal: 14 desde Retiro hacia la Provincia y 16 de José C. Paz, lo que implica una mejora del 18,75 por ciento en la oferta de frecuencias para los pasajeros. Los sábados también circulan las nuevas formaciones, 10 desde Retiro a José C. Paz y 12 en sentido inverso.
El material rodante (150 coches y 24 locomotoras) cuenta con una serie de innovaciones técnicas y particularidades específicas que incrementan la seguridad y el confort: un sistema especial de freno a aire, accesos de los pasajeros sin escalerillas, apertura y cierre de puertas automatizado.
Extintas
La mayoría de las locomotoras que operan en el ferrocarril San Martín tienen su vida útil vencida. Así se lo señaló la Justicia Federal al Gobierno nacional, en el marco de una investigación de un accidente.
El oficio fue dirigido al ministro Florencio Randazzo por la jueza federal María Servini de Cubría, que tiene a su cargo la investigación de un accidente que ocurrió el 9 de septiembre: una locomotora marca ALCO se quedó sin frenos cuando el motorman estaba conduciendo marcha atrás para enganchar una formación y partir. Como el choque con los vagones fue a 13 km/h, solo hubo algunos heridos leves.
La pericia ordenada por Servini de Cubría, y realizada por un especialista llamado Raúl Díaz, estableció que “no se accionaron los cilindros de freno ni los vástagos que llevan a las zapatas al contacto con las ruedas para el proceso de frenado”, según informó la página Infobae.com.
El San Martín tiene unas 18 locomotoras en funcionamiento, de las cuales la mayoría son ALCO, y hay otras máquinas de esta marca que ya no corren todos los días.
18,75 %
Mejoró la frecuencia del San Martín a raíz de la incorporación de las nuevas formaciones chinas.