San Martín: sin novedades sobres los trenes chinos
¿Cuento chino? Por ahora nada se sabe sobre las mejoras al San Martín.
A dos meses del acuerdo firmado entre el gobierno argentino y el chino por la compra de material ferroviario para nuestro país, hasta el momento no se produjeron novedades acerca de la operación, pilar de los acuerdos firmados entre Cristina Kirchner y su par Hu Jintao.
El convenio sellado en julio pasado incluye la compra de 24 locomotoras diésel y 164 vagones para la línea San Martín que une Pilar con Retiro. En la misma operación se autorizó la compra de 45 coches para la línea A de subterráneos porteños que podría ampliarse a 279 unidades y que abarcarías las líneas C y E.
La operatoria está financiada por Citic, un holding financiero chino del que Franco Macri reconoció ser operador con una comisión del 4%. La compra es a 228 meses, tres años de gracia y tasas cercanas al 8% anual.
La compra de material ferroviario y de infraestructura y la financiación de esos proyectos trepa a US$ 9.500 millones.
Días después del acuerdo trascendió que recién a principios del 2011 podrían llegar las dos primeras formaciones provenientes de China para comenzar a renovar la flota de trenes del San Martín.
En tanto, la también comprometida electrificación del ferrocarril Belgrano Norte que enlaza Retiro con Villa Rosa se demoraría un poco más, y aún es incierto su plazo de concreción, debido a que todavía no fue fijada la fecha para los correspondientes estudios de ingeniería. Esa obra, que se ejecutaría conjuntamente con la electrificación del Belgrano Sur, demandaría una inversión de 1.850 millones de dólares.